Mantenimiento de la catenaria

TPU: Cabezal de tirante de las agujas universal
El objetivo del cabezal de tirante de las agujas universal, denominado TPU, consiste en proporcionar el paso de corriente de cortocircuito entre el cable aéreo y el cable de unión del riel. Gracias a su flexibilidad, es posible lograr un área de contacto importante con las partes del cable aéreo, incluso cuando la pértiga telescópica se somete a oscilación debido al viento, al paso de los trenes, etc.

La forma del cabezal de tirante de las agujas permite que se coloque en cables y revestimientos tubulares de Ø 10,5 a 49,5 mm, así como en cables dobles de contacto de 1500 voltios.

Para utilizarlo, basta con colocarlo sobre el cable o revestimiento tubular del cable aéreo, procedimiento rápido que no requiere acciones asociadas.

La rosca es compatible con pértigas aislantes de SNCF. Puede usarse con cables de 40 y 95 mm2.

Si la trenza se somete a un cortocircuito y resulta dañada, puede reemplazarse fácilmente usando el juego de reemplazo opcional, np 82813 (presentado en una caja que contiene 10 juegos).

PITR: Pértiga reforzada aislada PITR

La pértiga telescópica reforzada aislada PITR se utiliza para colocar el cabezal de tirante de las agujas universal en el cable de catenaria. Telescópico para facilitar el transporte, su longitud es ajustable y puede configurarse a la altura de suspensión requerida. Aislado para proteger al usuario contra la corriente inducida y contra posible corriente de cortocircuito durante la manipulación. Cada parte es reforzada para resistir mejor los impactos, y la rigidez de la pértiga permite operaciones de suspensión precisas.

La pértiga telescópica reforzada aislada está equipada con una extremidad de unión roscada envolvente, destinada a proteger el extremo del tubo contra impactos externos y a sujetar el cabezal de tirante de las agujas TPU.

Una banda de reflexión ubicada en el tubo inferior facilita la identificación de la pértiga durante los trabajos nocturnos. Un sistema de bloqueo por rotación del anillo ranurado permite el ajuste rápido de la longitud útil de la pértiga. Este principio de bloqueo fue estudiado para resistir los impactos y mantener su eficiencia de forma durable.

La extensión de 2 metros se sujeta con un anillo roscado en la base de la pértiga. El tapón móvil sirve como amortiguador. Opcional: Es posible adaptar una extensión de 2 metros para alcanzar el punto más alto del cable de catenaria.

Todos los componentes de la pértiga pueden desmontarse y están disponibles como piezas de repuesto. El usuario podría reemplazar cada elemento con facilidad.

PEC1000: Pértiga del vehículo de catenaria

La pértiga del vehículo de catenaria asociada al cabezal de tirante de las agujas TPU permite configurar una conexión equipotencial entre el vehículo y la catenaria con total seguridad.

De 1 metro de largo, para usar en el vehículo de catenaria. Aislado para proteger al operador contra la corriente inducida o contra posible corriente de cortocircuito durante la manipulación.

La pértiga aislada corta está equipada con una extremidad de unión roscada envolvente, destinada a proteger el extremo del tubo contra impactos externos y sujetar el cabezal de tirante de las agujas TPU.

El dispositivo de tope marca la distancia segura entre la mano del usuario y el cable de catenaria.

La franja de reflexión permite la identificación de la pértiga durante el trabajo nocturno.

El mango con amortiguador facilita la manipulación de la pértiga.

MPR: Abrazadera dezapata para riel, cables para conexión temporal

La abrazadera de zapata para riel MPR, unida al cabezal de tirante de las agujas TPU por medio del cable, se usa para establecer una equipotencialidad entre las cadenas y el riel u otra estructura metálica. Permite el paso de corriente baja, corriente alta, permanente o de cortocircuitos. Se utiliza en todos los rieles tipo "Vignole", cambios de vía y soportes de catenarias. La abrazadera zapata de riel MPR está equipada con una placa de clavos de diamante y un anillo de soporte, de acero de resistencia muy alta, que permite el corte por medio del óxido del riel. Un atornillado firme con la mano asegura la conexión incluso en riel oxidado; no se requiere ninguna otra herramienta para utilizar este accesorio. La placa de clavos y el anillo de soporte son fáciles de reemplazar y están disponibles en un juego de reparación. También se encuentra disponible un medidor de desgaste de clavos de diamante.

Cada cable de conexión está fabricado con una trenza redonda de cobre (trenza de ø 0,2 mm) protegida por un revestimiento de silicona transparente y con dos orejas en relieve reforzadas con sujeción en el aislamiento y un orificio de terminales M12.

TPU-TRAM: Cabezal de tirante de las agujas para tranvías
El objetivo del cabezal de tirante de las agujas universal adaptado especialmente para la red de tranvías, denominado TPU-Tram, consiste en proporcionar el paso de corriente de cortocircuito entre el cable aéreo y el cable de unión del riel. Gracias a su flexibilidad, es posible lograr un área de contacto importante con el cable aéreo, incluso cuando la pértiga telescópica se somete a oscilación. Para utilizarlo, basta con colocarlo sobre el cable aéreo, procedimiento rápido que implica una acción básica.

El cabezal de tirante de las agujas universal especial para tranvías está equipado con un gancho de acero inoxidable, que garantiza la extracción de la pértiga superior. También evita el desacople del cabezal durante la colocación de la bayoneta en el cono.

La rosca es compatible con pértigas para tranvías PIT-Tram de Dubuis. Puede usarse, por ejemplo, con cables de 40 y 95 mm2 (u otra sección de acuerdo con una red diferente).

Si la trenza se somete a un cortocircuito y resulta dañada, puede reemplazarse fácilmente usando el juego de reemplazo opcional: N.° de pieza 82813, presentado en una caja que contiene 10 juegos (trenza + tuerca)

PITR-TRAM: Pértiga aislada para tranvías (APROBACIÓN DE RATP)

El uso de la pértiga aislada telescópica PIT-Tram se adapta especialmente a la red de tranvías. Fabricado con dos partes, se utiliza para la conexión a tierra de la catenaria, y el cono de color sobre el tubo superior indica el sitio de trabajo.

Parte superior: un tubo de un metro equipado con una extremidad de unión roscada y destinada a sujetar el cabezal de tirante de las agujas TPU-Tram. Cuenta con un cono de recepción que permite que la parte inferior se interbloquee. Solo la parte superior se mantiene firme en el cable de contacto durante las obras. Luego la conexión puede ser desactivada solo por un operador equipado con la parte inferior de la pértiga del tranvía.

La pértiga telescópica usa un sistema de bloqueo por rotación del anillo ranurado que posibilita el ajuste rápido de la longitud útil de la pértiga. Este principio de bloqueo fue estudiado para resistir los impactos y mantener su eficiencia de forma durable.

La base del tubo está equipada con un tapón móvil, que sirve como amortiguador y puede ser reemplazado por una extensión de 2 metros (opcional) para los cables de catenaria más altos.

Todos los componentes de la pértiga pueden desmontarse y están disponibles como piezas de repuesto. El usuario podría reemplazar cada elemento con facilidad.

MPRG: Abrazadera de la zapata del carril con ranura, cables para conexión temporal

La abrazadera de la zapata del carril MPRG, unida al cabezal de tirante de las agujas para tranvías TPU-Tram por medio del cable, se usa para establecer una equipotencialidad entre las cadenas y el carril u otra estructura metálica. Permite el paso de corriente baja, corriente alta, permanente o de cortocircuitos. La abrazadera zapara de riel con ranura MPRG está equipada con una placa de clavos de diamante y un tornillo dentado, de acero de resistencia muy alta, que permite el corte por medio del óxido del riel. El ajuste del tornillo con una llave hexagonal garantiza la conexión, incluso en riel oxidado. Este modelo se adapta especialmente al riel con ranura que se utiliza en el tranvía, sobre todo en el riel RI60 y 35GTF. No dude en comunicarse con nosotros para obtener información sobre otros tipos de carriles con ranura. Las placas de clavos son fáciles de reemplazar y están disponibles en un juego de reparación. También se encuentra disponible de forma opcional un juego de ajuste de la ranura de desgaste formado por 4 piezas de cuñas de un espesor de 2 mm para colocar debajo de las placas de clavos.

Cada cable de conexión está fabricado con una trenza redonda de cobre (trenza de ø 0,2 mm) protegida por un aislamiento de silicona transparente y con dos orejas en relieve reforzadas con sujeción en el cable y el aislamiento, y un orificio de terminales M12.

Hay cables de conexión disponibles en secciones de 25 mm2, 40 mm2 y 95 mm2, y de 2 m, 7 m y 10 m de largo.

Cono de recepción, bayoneta: adaptador para colocar el gancho de seguridad (APROBACIÓN DE SNCF)

Este adaptador está formado por un cono de recepción y una bayoneta. Permite la colocación y la extracción de los ganchos de la línea de seguridad. El cono de recepción se sujeta al gancho de seguridad. Su plástico flexible garantiza una buena resistencia contra el impacto, y su forma cónica es útil para guiar la pértiga/bayoneta.

La bayoneta se atornilla directamente en la pértiga telescópica PITR de Dubuis, en lugar del cabezal de tirante de las agujas TPU. La unión entre el cono de recepción y la bayoneta se realiza con medio giro con la pértiga en el cono.

El gancho puede colocarse en la catenaria una vez que se interbloquea el ensamblaje. La banda blanca de reflexión ubicada en el cono de recepción permite que se detecte el dispositivo de sujeción de seguridad, incluso durante el trabajo nocturno.

Con este concepto de 2 partes, se necesita una pértiga/bayoneta para colocar y quitar varios ganchos de la línea de seguridad en la catenaria.